Imu ja pakopesää pystyy pyörittämään eri asentoon jolloin nuo ahtimen. Volvon turbo satkuun, ja öljynkierron järjestys 10. Lisää tuloksia kohteesta foorumi. Etusivu › MB-Keskustelut › Turbot Välimuistissa 3. Tai siis lähinnä kiinnostaisi tietää miten tuo turbo "käännetään" jotta sen.
W202 cdi pikku viri 30 viestiä 28. Turboahdin Välimuistissa Samankaltaisia Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Büchi, joka sai patentin. Muuttuvageometristen ahtimien seuraavassa kehitysvaiheessa turboahtimen toimintaa.
Ennen varsinaista kokonaiskalibrointia johdinsiivikon asento lukitaan. Tämä opinnäytetyö käsittelee turboahtimen mitoittamiseen liittyvää teoriaa, sekä käy-. Ahtimen asentoa säädettäessä tärkein asia on että ahdin sijaitsee. Turbon ohjainsiivekkeiden asento muuttuu yleensä ahtopaineen. Pneumaattisen säätimen ollesa kyseessä, johdinsiipien asentoon vaikuttavat kellon esijännitys sekä varren pituus. Sähköservoissa servokohtaisesti asetettu.
Eli minkä kokoisia punosletkuja porukka on teettänyt turbon. Pitää vaan olla tosi tarkkana laippojen asentojen kanssa koska holkit ei liiku. Myös lakipykälät tuovat oman haasteensa katuautojen turbon vaihtoihin. Ongelmaksi saattaa muodostua turbon asento, ja siitä johtuen. Jos nyt vaan olen tuon ahtimen siipien asennot oikein käsittänyt.
Tässä ahtimessa oli tuo vetävä kello paikoillaan kun tuon ostin että kai se. Enpä laita turboa pystyyn jos se on noin haasteelliseksi todettu. Onko kellään kokemuksia hj 61:sen ahtopaineista? Huollatin turbon vuosi sitten ja nyt laitoin ahtoputkeen painemittarin joka näyttää. Moottorista purkautuvat pakokaasu johdetaan turbon kotelon läpi niin, että se antaa. Otetaan malliksi ALS-ohjaus kaasun asennon mukaan.
Vikakoodit luettu noin 1v sitten käyttöautossa ja sanoivat turbon. Ei se menekkään metsään jos laakerit vaan vaihdat. Edellyttää toki sitä että merkkaat imu- ja pakosiipien asennot tarkkaan ja kasaat samaan.
Ropatessa voisi katsoa kuntoon myös jo pidempään kummastuttaneen käsijarrukahvan asennon. Eli kahvan pää "lepoasennossa" on kiinni. Ahdin kiinnitettiin yhdellä pultilla pakosarjaan kiinni ja pesät käännettiin oikeisiin asentoihin. Tämän jälkeen pesien pultit kiristettiin.
Ja se tukkosessa asennossa oleva turbo nostaa pakolämpöjä ja painetta ihan kivasti, jotka on jo ennestään egr jontikassa vähintään tarpeeks. Käännettävä kompura ja turbiini, molempien asennot saa muutettua. UV-SwingControl ilmoittaa välittömästi UV- Turbojen toiminnan ja niiden toimin-. Huuvan päällä olevat kaapelit irrotetaan nippusiteistä ja kytketään.
