Myös ruotsalaiset autonvalmistajat Volvo ja Saab käyttivät SU-kaasutinta useissa. Seoksen perussäätö oikein asetettuna muuttuvakurkkuinen kaasutin toimii. Kaasutin on mekaaninen polttomoottoreissa käytettävä laite, jolla säädetään. Tämä juttu käsittelee kaasuttimien perusteita ja huoltamisen syitä. Muuttuvakurkkuisia kaasuttimia on tiettävästi valmistettu vain yksikurkkuisina ja. Kävin tuossa lukemassa mobilismisivuja ja lähestulkoon joka paikassa valiteltiin samaa kuin itsekin. Eli juuri tuon muuttuvakurkkuisen kaasarin mikä tuon auton. Lisää tuloksia kohteesta forum.
Mitään kauheen halpoja korjattavia nuo vanhat muuttuvakurkkuiset eivät. Perusideana on pitää ilmavirtaus kaasuttimen kurkussa vakiona. Autossa on se huonoksi haukuttu muuttuvakurkkuinen kaasutin automaattiryypyllä. Voivatko molemmat viat johtua jostain.
Kaasuttimet ovat kiinni painekotelossa, joka on muodoltaan ja kooltaankin ISO, kuten alkuperäinen ilmanputsarikotelokin. Joo se on semmoinen laatikon mallinen muuttuvakurkkuinen kaasutin.
Itsellä kokemusta ainostaan siitä nk. Kyllä joskus tapahtuu ihmeellisiä asioita kaasutinta vaihdettaessa. Sehän on perimmillään muuttuvakurkkuisen alipainetoimisen kaasuttimen syy. Jos laittaa kaasuttimen ahtimen impuolelle, niin silloin käy mikä tahansa kaasutin. Oiskohan ollu muuttuvakurkkuinen kaasutin jolloin. Keihin Constant Velocity eli muuttuvakurkkuinen kaasutin, vaikka tuo nimihän tarkoittaa suoraan käännettynä (bensaseoksen) muuttumatonta.
Jos autossa on Stromberg tai SU-tyyppinen muuttuvakurkkuinen kaasutin, tarkastaisin kaasuttimen männässä kiinni olevan suutinneulan ja sen ympärille. Virtausnopeus tämän kaasuttimen kurkussa on lähes vakio koko moottorin kierroslukualueella riippumatta. Tässä jutussa on keskitytty ainoastaan Mikuni-nimiseen muuttuvakurkkuisen kaasuttimen toiminnan tarkasteluun. Valtaosa kelkoista on varustettu Mikuneilla. Jos on sillä oliko nyt srömberg tai sinne päin muuttuvakurkkuinen kaasutin, niin onko öljyä siellä vaimentimessa ja jos onko liian jäykkää? Kyllä Polariksessa on juurikin tuollainen muuttuvakurkkuinen kaasutin jossa on myös tyhjäkäynti suutin. Entä kaasuttimen painekotelo, pakollinenko? Samanlainen kaasutintyyppi on.
Tuossa B230A -moottorissa on muuttuvakurkkuinen kaasutin ja mm imusarja on erilainen. Itse myin pari 2B5 kaasutita pari – kolme vuotta sitten. Alunperin kaasarina on Keihin CV (constant velocity) muuttuvakurkkuinen kaasutin.
Erona on se, että siellä on muuttuvakurkkuinen kaasari, jonka luistia ohjataan. Tästä syystä myöskään iso kaasutin pienellä suuttimella ei.
Ongelmana on auton kylmäkäynnistys.
